پمپ های شناور برای چاه ها بر اساس ساختار داخلی خود به چهار نوع پر آب، روغن پر شده، محافظ و خشک تقسیم می شوند. محیط پر شده در حفره موتور به سه نوع آب، روغن و هوا تقسیم می شود. حفره استاتور موتور محافظ با رزین اپوکسی یا پرکننده پلاستیکی پر شده است و محیط خارجی موتور آب چاه است. روش های خنک کاری پمپ های شناور با ساختارهای مختلف متفاوت است و می توان آن را به چهار نوع اصلی تقسیم کرد. در مورد روش خنک کاری پمپ های شناور چاه در زیر معرفی مفصلی را در اختیار شما قرار می دهیم.
(1) روش خنک کننده آب دوگانه داخلی و خارجی برای موتورهای الکتریکی
حفره داخلی پمپ شناور برای چاه ها با آب پر می شود و هسته آهنی استاتور، سیم پیچی استاتور، هسته آهنی روتور و سیم پیچ روتور (میله های روتور و حلقه های انتهایی روتور) همگی در آب غوطه ور شده و مستقیماً توسط آب داخل خنک می شوند. دستگاه
گرمای تولید شده از اتلاف آهن استاتور موتور، افت مقاومت سیم پیچ شکاف استاتور و از دست دادن مقاومت جزئی سیم پیچ انتهایی مستقیماً از طریق هسته استاتور منتقل می شود و توسط آب چاه که از سطح استاتور عبور می کند. پوشش گرمای تولید شده توسط از دست دادن مقاومت سیم پیچ روتور و اتلاف آهن روتور تا حدی مستقیماً از طریق شکاف هوا به استاتور منتقل می شود و سپس توسط آب چاه خارج از موتور از طریق استاتور منتقل می شود.
قسمت دیگری از گرما به آب موجود در حفره روتور منتقل می شود. این قسمت از گرما همراه با گرمای تولید شده از افت مقاومت و اتلاف مکانیکی سیم پیچ انتهایی استاتور که به آب پرکننده حفره منتقل می شود، از طریق پر کردن آب به هسته استاتور، محفظه و صندلی یاتاقان منتقل می شود. در حفره در نهایت نیز از طریق سطح محفظه موتور و نشیمنگاه بلبرینگ و سایر اجزاء برای حذف به آب چاه منتقل می شود. اثر خنک کنندگی روش خنک کننده آب دوگانه داخلی و خارجی این موتور الکتریکی خوب است، بنابراین، افزایش دمای سیم پیچ استاتور پمپ شناور برای استفاده از چاه به طور کلی کم است.
(2) خنک کننده خارجی پوشش استاتور و خنک کننده مستقیم آب روتور
روش اصلی خنک کننده مورد استفاده موتورهای شناور با محافظت خوب است. استاتور این نوع موتور یک محفظه مهر و موم شده مستقل است که هسته و سیم پیچ استاتور را محصور می کند و با رزین اپوکسی یا پرکننده های پلاستیکی پر می شود. محفظه روتور با آب تمیز پر شده است.
گرمای تولید شده توسط از دست دادن آهن استاتور و از دست دادن مقاومت سیم پیچ استاتور موتور الکتریکی به طور مستقیم از طریق هسته آهن استاتور یا مواد پرکننده حفره منتقل می شود و توسط آب چاه که از سطح بدنه از طریق محفظه عبور می کند منتقل می شود. گرمای تولید شده از افت مقاومت سیم پیچ روتور و اتلاف آهن روتور تا حدی مستقیماً از طریق آب موجود در شکاف هوا و آستین محافظ به استاتور منتقل می شود و سپس توسط آب چاه خارج از موتور از طریق موتور منتقل می شود. استاتور
قسمت دیگر به آب پر شده در حفره روتور منتقل می شود و این قسمت از گرما به همراه گرمای حاصل از تلفات مکانیکی از طریق آب پر شده در حفره به هسته استاتور، محفظه و صندلی یاتاقان منتقل می شود. در نهایت توسط سطح محفظه موتور و نشیمنگاه یاتاقان به آب چاه خارج از موتور نیز منتقل می شود.
(3) روش های خنک کننده داخلی روغن و خنک کننده آب خارجی
پمپ چاه عمیق پر از روغن از این روش خنک کننده استفاده می کند. اندام های داخلی موتور پر از روغن با روغن روان کننده عایق پر می شود و هسته استاتور، سیم پیچ استاتور، هسته روتور و سیم پیچ روتور (میله های روتور و حلقه های انتهایی روتور) همه در روغن غوطه ور هستند. گرمای تولید شده از اتلاف آهن استاتور موتور، افت مقاومت سیم پیچ شکاف استاتور و از دست دادن مقاومت جزئی سیم پیچ انتهایی مستقیماً از طریق هسته استاتور منتقل می شود و توسط آب چاه که از سطح استاتور عبور می کند. پوشش گرمای تولید شده از افت مقاومت سیم پیچ روتور و اتلاف آهن روتور تا حدی مستقیماً از طریق روغن موجود در شکاف هوا به استاتور منتقل می شود و سپس از طریق پوشش به استاتور منتقل می شود.
آب چاه را خارج از موتور الکتریکی بردارید. قسمت دیگر به دوغاب پر شده در حفره روتور منتقل می شود و این قسمت از گرما به همراه گرمای ایجاد شده از افت مقاومت و تلفات مکانیکی سیم پیچ انتهایی استاتور که به روغن موجود در حفره منتقل می شود، به داخل حفره منتقل می شود. هسته استاتور، پوشش، و صندلی یاتاقان از طریق روغن پر شده در حفره. در نهایت از طریق سطح محفظه موتور و نشیمنگاه بلبرینگ و سایر اجزا به آب چاه خارج از موتور نیز منتقل می شود.
(4) روش های خنک کننده هوای داخلی و خنک کننده آب خارجی
روش اصلی خنک کننده مورد استفاده، پمپ شناور خشک چاه است. فضای داخلی یک موتور نوع خشک با هوا پر شده است و اتلاف حرارت انتهای سیم پیچ استاتور و روتور آن عمدتاً به هوای داخل دستگاه متکی است. اتلاف آهن استاتور موتور و سیم پیچ شکاف استاتور توسط آب چاه روی سطح بدنه از بین می رود.
گرمای تولید شده توسط از دست دادن مقاومت سیم پیچ روتور و از دست دادن آهن روتور تا حدی مستقیماً از طریق شکاف هوا به هسته آهن استاتور منتقل می شود و سپس توسط آب چاه خارج از موتور از طریق محفظه منتقل می شود. قسمت دیگر به هوای داخل دستگاه منتقل می شود و این قسمت از گرما به همراه گرمای ایجاد شده از افت مقاومت و تلفات مکانیکی سیم پیچ انتهایی استاتور که به هوا منتقل می شود، به هسته استاتور، محفظه، و صندلی بلبرینگ از طریق جریان هوای داخل دستگاه،
در نهایت نیز توسط آب چاه خارج از موتور از طریق سطوح اجزایی مانند محفظه موتور و نشیمنگاه بلبرینگ منتقل می شود. به دلیل هدایت حرارتی ضعیف و ظرفیت گرمایی کم هوا، شرایط خنک کننده برای سیم پیچ استاتور و سیم پیچ روتور موتورهای شناور ضعیف است و در نتیجه دمای نسبتاً بالایی افزایش می یابد.