هنگامی که یک موتور ضد انفجار تحت بار کار می کند، توان داخل موتور دائماً از بین می رود و آن را به انرژی گرمایی تبدیل می کند که باعث می شود دمای موتور ضد انفجار افزایش یابد و از دمای محیط بیشتر شود. مقداری که در آن دمای موتور بیشتر از دمای محیط باشد، افزایش دما نامیده می شود. هر چه تلفات برق بیشتر باشد، دما بالاتر می رود.
هنگامی که موتور ضد انفجار تحت بار کار می کند، از به حداکثر رساندن عملکرد آن شروع می شود، هر چه بار بزرگتر را حمل کند، بهتر است (اگر استحکام مکانیکی در نظر گرفته نشود). اما هر چه توان خروجی بیشتر باشد، تلفات توان بیشتر و دما بالاتر می رود. می دانیم که مقاومت دمایی ضعیف در داخل موتور مواد عایق مانند سیم های لعابی است. برای مقاومت دمایی مواد عایق محدودیتی وجود دارد. در این حد، خواص فیزیکی، شیمیایی، مکانیکی، الکتریکی و غیره مواد عایق بسیار پایدار است و عمر کاری آنها به طور کلی حدود 20 سال است. فراتر از این حد، طول عمر مواد عایق به شدت کوتاه می شود و حتی ممکن است بسوزد. این حد دما را دمای مجاز ماده عایق می گویند. دمای مجاز مواد عایق، دمای مجاز موتور است. طول عمر مواد عایق به طور کلی طول عمر موتورها است
هنگامی که تحت بار است، اگر قدرت نامی موتور ضد انفجار خیلی زیاد باشد، موتور اغلب تحت بار سبک کار می کند و از ظرفیت خود موتور نمی توان به طور کامل استفاده کرد و تبدیل به یک "اسب بزرگ در حال کشیدن ماشین کوچک" می شود. در عین حال، راندمان عملیاتی پایین و عملکرد ضعیف موتور باعث افزایش هزینه های عملیاتی می شود. از سوی دیگر، اگر توان نامی مورد نیاز موتور کم باشد، مانند "اسب کوچکی است که ماشین بزرگی را می کشد". اگر جریان موتور از جریان نامی بیشتر شود، فرسودگی داخلی موتور افزایش مییابد و راندمان پایین خواهد بود. وقتی موضوع کوچکی باشد، عمر موتور را تحت تأثیر قرار می دهد. حتی اگر اضافه بار زیاد نباشد، عمر موتور به میزان قابل توجهی کاهش می یابد. اضافه بار می تواند به عملکرد عایق مواد عایق موتور آسیب برساند و حتی آنها را بسوزاند. البته اگر توان نامی موتور کم باشد ممکن است به هیچ وجه نتواند بار را بکشد که باعث می شود موتور برای مدت طولانی در حالت راه اندازی قرار بگیرد و بیش از حد گرم شود و آسیب ببیند. بنابراین قدرت نامی موتور باید دقیقاً با توجه به شرایط عملکرد وسیله نقلیه الکتریکی انتخاب شود.
تاثیر تغییر پایه ورق فولادی به پایه چدنی بر افزایش دمای موتورهای ضد انفجار
طرح اولیه یک مدل خاص از موتورهای سری 315 پایه ورق فولادی بود. به منظور کوتاه کردن چرخه تولید، بهبود راندمان تولید، تسهیل مدیریت، کاهش هزینه ها و بهبود منافع اقتصادی، یک کارخانه موتور ضد انفجار یک بار پایه ورق فولادی اصلی را به یک پایه چدنی تغییر داد در حالی که اندازه نصب موتور را بدون تغییر نگه داشت. ، طراحی الکترومغناطیسی، اجزای تهویه، فن ها و هودهای موتور بدون تغییر است. طرح اولیه مدل خاصی از پایه دستگاه ورق فولادی 315 دارای پنج طول (واحد: میلی متر) بود: 754، 816، 844، 884، 944، با 6 × 4{19}} باله فولادی تخت و زاویه 5 درجه. 30 دقیقه بین باله ها. پس از تغییر به پایه ماشین چدنی، تنها دو طول وجود دارد: پایه دستگاه S 754، و پایه دستگاه M و L 844 است. ارتفاع هیت سینک هنوز 4O است و عرض هیت سینک است. 8 در بالا و 8 در پایین. زاویه بین هیت سینک ها 5 اینچ است. پایه دستگاه 0 تا 100 کوتاه شده است و ناحیه اتلاف گرما به همین ترتیب کاهش می یابد. از طریق چندین مشخصات تولید آزمایشی، مشخص شد که افزایش دمای موتور ضد انفجار همانطور که در جدول زیر نشان داده شده است، افزایش نیافته است، اما کمی کاهش یافته است. این که آیا هیت سینک واقعاً با سیلندر پایه یکپارچه است یا خیر، یک عامل کلیدی است که بر کانال هدایت حرارتی تأثیر می گذارد، که یکی از عوامل مهم تعیین کننده اثر اتلاف حرارت است سیلندر، با سطح زیرین وسیع و سطح تماس افزایش یافته با پایه دستگاه، که منجر به هدایت حرارتی خوب می شود، اگرچه مساحت اتلاف حرارت به طور نسبی کاهش می یابد، منطقه اتلاف حرارت موجود به طور کامل مورد استفاده قرار می گیرد و به گرمای سیستم موتور اجازه می دهد. به آرامی به سطح هیت سینک هدایت شده و پراکنده شود.
تجزیه و تحلیل علل عیوب گرمایش در موتورهای ضد انفجار
خطای گرمایش موتور ضد انفجار به دمای موتور ضد انفجار بیش از محدوده مشخص شده روی پلاک در حین کار اشاره دارد. تجزیه و تحلیل علت خطای گرمایش موتور ضد انفجار به شرح زیر است:
1) افزایش دما از مشخصات پلاک تحت بار نامی بیشتر است. صرف نظر از وضعیت، ایراد از موتور است و باید برای بررسی متوقف شود، به خصوص زمانی که افزایش ناگهانی دما وجود دارد.
دلایل خارجی عبارتند از: ولتاژ پایین شبکه یا افت بیش از حد ولتاژ خط (بیش از 10٪)، بار سنگین (بیش از 10٪)، و هماهنگی نامناسب بین موتورها و ماشین آلات.
دلایل داخلی عبارتند از: عملکرد تک فاز، اتصال کوتاه چرخشی، اتصال کوتاه فاز به فاز، اتصال به زمین استاتور، آسیب دیدگی یا بست فن، انسداد مجرای هوا، آسیب یاتاقان، ساییدگی استاتور روتور، گرمایش اتصالات موتور و کابل (به ویژه آلومینیوم مسی). یا اتصال آلومینیومی آلومینیومی)، خوردگی یا رطوبت موتور و غیره.
2) تحت بار نامی، افزایش دما از حد افزایش دما تجاوز نمی کند، اما به دلیل دمای محیط بیش از 40 درجه، دمای موتور از دمای عملیاتی نسبتاً زیاد مجاز فراتر رفته است. این پدیده نشان می دهد که خود موتور ضد انفجار عادی است. راه حل کاهش دستی دمای محیط است. اگر این امکان پذیر نیست، بار باید در حین کار کاهش یابد.
هنگامی که تحت بار است، قدرت موتور ضد انفجار دائما آسیب می بیند و دما به تدریج افزایش می یابد. بنابراین، ما باید با توجه به شرایط مختلف، عیب یابی کنیم.